kk体育TSP （tunnel seismic prediction）系统是瑞士安伯格测量工程技术公司为隧道超前地质预报而专门研究设计的。它是目前隧道及地下工程地质预报工作中，采用的较为先进的设备。该系统的使用，可极大提高对地质情况的判识能力，为施工生产提供安全保证。TSP超前地质预报系统适用范围广，适用于极软岩至极硬岩的任何地质情况；其预报距离长，TSP的有效预报距离可达120m，在围岩质量好的地段可达300m，围岩越硬越完整预报长度就越大；TSP超前地质预报系统对隧道施工干扰小它可在隧道施工间隙进行，即使专门安排此项工作，也不过30min左右；其提交资料及时，在现场采集数据的第二天即可提交正式成果报告[1]-[3]。

　　椿树垭隧道位于神农架林区红花乡沈家湾，设计为单洞式隧道，展布方向187°左右。起止里程桩号K1535+003～K1537+108，全长2105m。隧道最大埋深约525m。洞室净宽10.0m，净高5.0m。本隧道进口位于直线上，洞身位于半径为R-800m圆曲线上，出口圆曲线m，隧道纵向为单向坡，坡度/坡长为+2.998%/2246.896。

　　隧道区大地构造位置处于扬子准地台，区内大致以阳日―九道一线为界又划分为北缘坳陷褶皱带以及八面山褶皱带。从地质力学上分析，测区位于新华夏系一级大型隆起带。隧址区未发现大的断裂构造。

　　根据已开挖段隧道洞内地质调查和掌子面地质素描分析，层面总体产状0°∠60°，层理发育，层面平整，层间结合一般，层面微张，无填充。主要发育两组节理，产状210°∠65°，间距0.6m，迹长1m，节理面平整，光滑，层间结合差；产状260°∠45°，间距0.5m，迹长0.8～2m左右，节理面粗糙，闭合，层间结合一般，有微量碎屑状岩石填充。局部受构造挤压作用，岩体较破碎。受层面、节理面切割，岩体整体完整，呈板状，局部破碎，呈碎块状。掌子面及拱顶基本稳定，有小规模掉块现象kk体育。

　　隧道依次穿越震旦系上统灯影组、陡山沱组（产状约0°∠58°）和神农架群乱石沟组地层（产状约180°∠68°，上覆地层角度不整合接触），沟谷及缓坡地带有第四系覆盖崩坡积碎块石，其中进口段左侧沟谷部位厚十余米：

　　灰岩、白云岩：青灰色，微晶结构，岩石坚硬，强度高，岩溶较发育。钻探岩芯较破碎，RQD约30%。

　　炭质页岩夹泥质白云岩：深灰色～黑色，泥质、泥晶结构，薄层状构造，主要以粘土矿物为主，岩石性脆，强度低，易风化。钻探未揭示该层。

　　泥质白云岩：灰色、紫红色，泥晶-隐晶结构，厚层状构造，主要矿物成分为白云石和方解及粘土矿物，岩石较坚硬，强度较高，局部岩溶发育。钻探岩芯较破碎，RQD约15%。

　　（1）在所预报范围内，掌子面前方约50m（K1537+002～K1536+952）建议为Ⅳ级围岩，K1536+952～K1536+852围岩以Ⅲ级围岩为主，长度约100m。岩体较完整、稳定，围岩为弱风化白云岩、灰岩，局部夹薄层炭质页岩夹层，节理裂隙较发育，岩质坚硬，仅局部受构造作用影响，岩体破碎，完整性较差，易掉块，欠稳。

　　（2）探测范围内无大的断层破碎带、大溶洞、含水体等不良灾害体存在，仅局部发育小规模的构造破碎带，含裂隙水与岩溶水。

　　（3）推测K1536+964～K1536+947段发育一构造破碎带，注意谨慎施工。

　　（4）本次解译的构造破碎带位置、规模，可能受数据采集质量影响，与实际有所差异，具置和规模以现场实际开挖揭示为准。

　　[1] 赵永贵. 国内外隧道超前预报技术评析与推介[J]. 地球物理学进展，2007，22（4）：1344-1352.

　　[2] 解振师. TSP超前地质预报系统预报误差原因浅析及对策[J]. 铁道标准设计，2007，增刊2：77-80.

　　改革开放以来，随着经济的不断发展，我国的基础设施得到了大量的建设，作为基础设施重要组成部分的道路桥梁，也得到了很大发展，由于我国山地和丘陵众多，在这种情况下，很多需要通过建设隧道才能通过，而隧道位于地下，围岩稳定性的不确定性，施工机械化程度不高，施工环境条件恶劣，施工人员素质不高等因素，是使得隧道施工过程中安全隐患多，必须采取多重安全措施，只有这样才能确保隧道施工的零伤亡，故对隧道工程施工安全措施进行研究具有非常重要的意义，本文以下内容将对隧道工程施工安全措施进行研究和探讨，以供参考。

　　根据本人多年的实践经验，总结出隧道工程具有如下几个方面的特点：第一，作业种类多，综合性较强。隧道施工过程中需要进行多项工作同时协作完成任务，例如掘进、支护、通风换气、照明、出渣、排水等。可见作业的种类较多，工作的综合性比较强。第二，地质条件变化复杂，施工作业比较危险。作为地下工程，隧道施工过程受到地质条件的很大影响。而地质条件通常十分复杂多变，地址围岩变化十分常见，围岩的变化、地下水、溶洞、泥石流、涌砂及瓦斯地层等不良地层地质无法预见。这就导致在施工过程中遇到突况概率很大，如果没有及时掌握实际情况，处理好这些突发问题，发生事故的可能性很大，直接威胁施工人员的人身安全，因此隧道施工的作业环境十分危险。第三，隐蔽工程多，突况不可避免。由于隧道工程是地下工程，虽然在进行施工前会对地形地貌进行勘探侦查，但是由于地区面积大，地形变化难以预见，在实际的施工过程中出现突况是不可避免的，这就导致隐蔽工程数量较多，经常需要紧急处理补救。第四，施工作业空间狭小，环境较恶劣。通常隧道施工的作业空间都比较狭小，由于其的作业量很大，施工设备不但数量多而且体积都比较庞大，例如施工机械、通风设备、给排水设备、照明设备以及各种水气电管路管线。这些设备会占用很大的作业空间，使得原本狭小的空间更加狭窄，同时由于一般隧道施工的作业人员数目比较多，所以施工过程中相互影响干扰较严重，而且在地下作业施工阴暗潮湿，粉尘噪音污染都不可忽视，一旦出现安全事故，逃离疏散都比较困难，工作人员的环境条件十分恶劣。

　　根据本人多年的实践经验，认为隧道工程施工应从如下几个方面采取安全措施：第一，制定各级岗位的安全责任制 , 参加施工的领导干部、技术人员、管理人员、操作工人, 都必须遵守执行。要规定定期检查和非定期检查制度, 并严格执行, 填报各种安全统计报表, 分析安全动态, 提高安全管理水平。经常对施工安全进行监督检查, 对严重违反施工安全规则、危及安全的工点, 应要求工地立即纠正, 必要时停工整顿, 直至复查合格后方可复工。施工各工班间, 应建立完善的交接班制度。交班人应将本班组工作情况及有关安全问题向接班人详细交待, 并记载于交接记录簿内, 工地负责人、领工员, 应认真检查交接班情况。第二，安全教育和技术培训。要组织工程技术人员和基层干部学习施工技术规范，掌握设计标准和施工方案，不断更新知识，正确组织指导施工；严格要求每个作业人员遵守安全规则，按操作规程办事，进行正规化、标准化作业。隧道作业的机械工、爆破工、喷锚工、风枪工、电工及安全员等特殊工种必须进行岗位、专业培训，经过理论和实践考核，取得合格证书后方能上岗。第三，强化爆破安全作业与瓦斯治理。钻爆设计应根据工程地质条件、开挖断面、开挖方法、掘进循环进尺、爆破材料和出渣能力等因素综合考虑。采用光面爆破或预裂爆破技术，根据预测的岩性及时调整爆破参数，必须严格控制周边眼间距、外插角、装药量等参数及装药、连线的质量，尽量减少对围岩的扰动及超欠挖数量。当穿过瓦斯地层或从其附近通过而围岩破碎、节理发育时，必须预先确定瓦斯探测方法，及时监测瓦斯浓度，加强机械通风，采用超前周边全封闭预注浆等防止瓦斯积聚；使用防爆安全型机械和电器设备，爆破作业使用安全炸药及毫秒电雷管等，以防止瓦斯爆炸事故。第四，选用正确的开挖方法。优先考虑采用全断面或是少部分的开挖方法，以便减少隧道施工工序的干扰，有利于机械施工，并尽量采用新的施工工艺和方法，以保证施工安全。对工程地质和水文地质条件较好、施工场地和运输道路适宜的特长隧道应优先采用掘进机法施工。对于钻爆法施工的隧道，Ⅱ级围岩可采用全断面法施工，Ⅲ，Ⅳ级围岩采用台阶法施工，深埋V级围岩隧道可采用微台阶法施工，部分大断面隧道的洞口浅埋、偏压段可采用双侧壁导坑法施工。第五，加强地质勘察和监控量测工作。隧道应以工程地质、水文地质情况作为设计的前提条件，也要密切关注施工期间的地质情况，定期进行TSP203地质超前探测，以了解前方围岩特性，制定详细的施工预案，杜绝各种突发性地质灾害；尽量选择稳定的地层，绕避工程地质、水文条件极为复杂或严重不良的地质段kk体育。第六，制定施工应急预案。施工中发现隧道内有险情时，工班长、领工员必须立即在该地段设计明显标志或派专人看守，并迅速报告施工领导人员，依据应急方案及时采取处理措施。若情况严重，应立即将工作人员全部撤离危险地段。第七，环节控制，支护到位。在施工中。技术、质检人员全程跟班指导、监控，把好每一环节质量关。严格控制一次开挖进尺和隧道超欠挖；加强控制拱架的标高、偏位、竖直度、间距以及螺栓连接。锚杆的长度和方向及注浆效果，喷射混凝土的厚度、密实度、背后密实及混凝土强度；加强控制环向、纵向、横向排水管的安装，防水板的挂设和焊接，止水带的纵向和中心偏位，确保支护质量及技术措施到位。严格执行设计文件及施工规范要求。充分发挥质监体系的作用。坚持施工中的自检、报检程序。狠抓过程控制，提高施工工艺，将工程做精做细。第八，超前预报，实时监测。对隧道施工中可能出现的不良地质现象，结合隧道工程地质条件和指导性施工组织设计编制超前地质预报方案，明确隧道超前地质预报的方法、预报的内容、预报频次、实施计划，配备符合信息判断、数据采集与处理、预报成果报告编制等技术要求的先进仪器和能够胜任超前地质预报工作的技术人员。同时，将超前地质预报工作纳入工序管理，严格按超前地质预报方案实施。超前地质预报显示地质条件异常时，应及时采取措施，防止事故发生。

　　以上内容首先分析了隧道工程的特点，随后对隧道工程施工安全措施进行了研究和探讨，表达了观点和见解。作者深知，作为一名技术人员，必须在实践中不断学习，并注重借鉴国内外类似工程的先进经验，不断提高自身专业素质，只有这样才能为隧道工程施工安全作出应有的贡献。

　　超前地质预报的目的就是要通过超前预报措施,及时发现异常情况,查明掌子面前方不良地质体的位置、产状及其围岩结构的完整性与含水特性,为正确选择开挖断面、支护设计参数和优化施工方案提供依据,预防隧道施工中可能形成的灾害性事故,保证施工安全,提高施工效率,缩短施工工期,节约投资等。

　　预报掌子面前方的围岩类别,软弱围岩及不同类别围岩的界面,判断前方围岩的稳定性,与设计文件进行比较,随时为修改设计、调整支护类型参数、确定二次衬砌时间提供可靠的数据。

　　1.2隧道超前地质预报，包括围岩类别预报、水文地质预报、不良地质体预报、隧道附近地质异常体预报以及5有害气体预报。

　　准确预报开挖前方的地质条件是隧洞建设者们的迫切要求。加强隧道超前地质预报理论研究,加强探测新技术、新方法的研究和先进仪器的研制与开发,同时建立不良地质界面的特征识别模式和不良地质体的判定指标,以及岩体类别划分的定量化指标,充分利用常规地质预报和不同物探设备各自的特点,相互配合验证,实施综合超前地质预报等方面是隧道超前地质预报非常重要。

　　隧洞施工超前预报已引起国内外隧洞工程界的重视,也做了许多卓有成效的工作,但到目前为止还没有一套系统的普遍适用的方法,国内外隧洞工程的重大地质灾害仍时有发生。。1水平超前钻孔，2超前导坑，.3地质素描，4. 工程物探法 ，5红外探测，6电磁波法。

　　主要是在施工过程中,隧道施工工作面前方或开挖轮廓外侧的特大岩溶溶腔突然压溃腔壁,造成突水突泥地质灾害。这种灾害发生突然,造成作业人员伤亡最多、经济损失最大。

　　大部分发生塌方的隧道,是由于在勘测设计阶段对影响围岩稳定性的工程地质情况认识不足,而在施工过程中又没及时地进行变更设计,致使采用的支护措施偏弱,稍有不慎,就会发生大规模的塌方。

　　很多隧道在施工时,没有严格按照设计文件的要求采取工程措施,有的隧道是擅自改变工法,有的是施工工序质量不合格,有的是偷工减料,有的是施工方法不当。例如某隧道原设计采用双侧壁导坑法施工,施工时改为CRD法,但横向支撑施工不及时,数量偏少,造成坍塌;有的隧道是由于拆换侵限的初期支护拱架时发生塌方;有些隧道是由于上台阶施工太长,没有及时进行封闭,衬砌滞后,造成坍塌。

　　主要包括组织措施、技术措施、制度措施。制定各种完善的安全控制措施及安全生产规章制度和施工作业规程是安全施工的基础和有效保证。施工中能自觉地遵守各种安全生产规章制度和施工作业规程,这是避免或减少事故发生的最根本、最有效的措施。隧道软弱围岩施工遵循“超前探、管超前、短进尺、弱(不)爆破、强支护、勤量测、紧衬砌”的原则,施工组织围绕这一原则开展。隧道开挖后先使用机械找顶排险,后进行人工找顶排险。找顶完成前由专职安全员跟踪观察,发现落石或由于暴露的岩面不稳定引起的坍塌,及时采取相应的应急措施,人员机具应立即撤离现场。找顶工作结束后,为防止风化作用,尽快使开挖面稳定,应立即初喷混凝土,初喷混凝土一般为5cm左右,随后打设锚杆、铺设钢筋网,再按照设计喷射混凝土形成联合支护整体,抑制围岩变形,达到围岩快速稳定。施工中狠抓工序质量,尤其是开挖支护工序质量,做到一次成优,确保施工安全。。 软岩地段做好洞内疏排水,防止积水浸泡拱脚、墙脚,造成支护失稳安全隐患。 针对不同岩性及时调整爆破参数。施工中推广采用光面爆破技术,根据预测的岩性及时调整爆破参数,狠抓炮眼、装药及连线的质量,特别是周边眼和掏槽眼。根据爆破效果找出存在的问题并加以改进。强大的超前支护。TSP203地质超前探测技术。监控量测。隧道开挖方法。为了保持洞口的稳定,要尽早进洞,上导预留核心土环行开挖法,拱部设似2小导管超前支护,喷锚网、I 20型钢钢架支护,及时施作仰拱及仰拱填充,使支护体系闭合成环。软岩地段施工应充分考虑到围岩的特点和新奥法的理论基础,选择正确的施工方法,选取“宁强勿弱”的理念,合理的支护体系,使支护强度一次到位,避免后期变形,确保工程质量和施工安全。制定施工应急预案。。施工中发现隧道内有险情时,工班长、领工员必须立即在该地段设计明显标志或派专人看守,并迅速报告施工领导人员,依据应急方案及时采取处理措施。若情况严重,应立即将工作人员全部撤离危险地段。 对各类事故,均应严格按照“三不放过”的原则处理,即:事故原因查不清不放过;责任者和群众未受到教育不放过;没有制定出今后防范措施不放过。

　　[1] 李坚. TSP法在铁路客运专线隧道超前预报工作中的应用前景.铁道勘察,2005.12(6)45-48.

　　[2] 杨林果,杨立伟.隧道施工地质超前预报方法与探测技术研究.地下空间与工程学报,2006.8(4):627-630,645 .

　　[3] 刘祖德,伍颖.高速公路隧道地质超前预报方法比较.工业安全与环保,2005.11(11):51-52 .

　　[5] 宋先海,顾汉明,肖柏勋.我国隧道地质超前预报技术述评.地球物理学进.

　　引言：随着我国国民经济的迅速发展，隧道施工已经进入高速发展阶段。但是，隧道施工作为地下特殊的暗挖掘进工程，加之地质条件极其复杂性和不可完全预见性，施工安全和风险程度极高，危险性极大，其风险产生的后果是异常严重的。因此，建设者和管理者必须给予高度重视。

　　(1) 技术管理人员仔细、全面地研究施工图纸, 核对图纸与现场实际情况是否相符,提出有关风险(特别是安全风险) 的质疑, 由设计单位在技术交底时解答。

　　(2) 建立安全风险管理组织机构,并对相关人员进行培训，增强隧道施工安全的风险管理意识。

　　(3) 施工前,结合设计文件对工程影响范围内的建(构) 筑物、公路、地下管线、当地居民生产生活用水等周边环境及地质条件进行全面核查,形成正式报告,报监理审查,并交业主备案。

　　(4) 在设计图中风险评估的基础上,结合环境和地质条件、施工工艺、设备、施工水平、经验和工程特点等,对新出现的风险进行识别,提出风险处理措施供业主决策,对已识别的风险进行监测。并在洞口显眼位置挂设风险的标示牌,其内容包括风险描述、监测方案、应急预案和责任人等。

　　(5) 建立施工过程中的风险分级调整清单及台帐,每次调整清单要报监理单位审核,总监签字认可后报送业主。由业主负责组织风险分级调整的评审和汇总,以会议纪要的形式形成评审意见,对极高高度的风险分级调整报送主管领导。

　　(6) 实施施工过程中的风险监测,包括施工监测、施工状况和环境巡视、作业面状态描述、风险处置过程和发展趋势等,将地质超前预报、监控量测纳入施工的重要工序,按照设计要求编制施工监测实施方案,对工程自身结构及环境风险进行全面监测,提前识别和预测地质风险因素,保证施工安全。监控量测、巡视、状态描述、风险跟踪及地质超前预报等活动中接受监理的监督和检查。

　　(7) 建立风险预警、响应及信息报送机制。根据实时监测数据、施工状况、环境巡视和作业面异常状态等确定预警级别,形成异常状况报告;对可能发生重大突发风险事件的预警状态立即启动相关预案,组织处理,同时第一时间报业主、设计和监理单位。

　　(1)由于隧道开挖围岩性质、工程水文地质条件复杂，隧道施工的风险是客观存在的，不以人的意志为转移的。

　　(2)由于勘察设计资料有限，设计计算理论不完善和在隧道施工中会不可避免地遇到一些突发偶然事件等原因，使得隧道施工的风险具有发生的偶然性和大量发生的必然性。

　　(3)在隧道施工的过程中，由于试验数据离散性大，勘察报告提供的场地性质资料有限，地下情况的不可预知性，施工风险的可变性就更加明显。

　　(4)由于隧道施工对场地周围土体的扰动大，造成了对场地周围建(构)筑物、地下管网(线)、居民生活和环境的影响，除本身的技术因素影响外，隧道施工还不得不与外部环境发生关系，这样使得隧道施工风险不但具有内部因素的多样性，而且还具有鲜明的层次性，同时也使得隧道工程风险更加复杂化。

　　隧道施工阶段安全风险因素主要有强富水带突水涌泥、塌方,是安全风险管理的重点。

　　突水涌泥是指隧道施工中挖穿含水体等不良储水结构时,储存的大量地下水、泥瞬间倾泄的灾难性现象。突水涌泥安全风险因素主要存在于中～强富水断层破碎带。这种灾难性现象一旦产生，对隧道施工技术要求极高而且解决这种问题的成本也是相当高的。

　　一些隧道会穿越几条断层破碎带,这样的地段均是易产生塌方的危险地段。在隧道施工前，必须对地质进行全面的勘察，尽可能避开有断层的地带。

　　为保证隧道施工安全，应树立风险管理理念，要进一步树立 “安全发展”的理念。要切实落实企业安全生产责任制，强化企业安全生产主体责任。施工单位根据设计文件制定防范措施，监理单位审查防范措施，并检查执行情况的隧道施工风险管理制度。施工单位是隧道施工安全的责任主体，必须加强隧道施工过程的风险防范和风险管理，落实各项风险防范措施。要加强对危险源的监控，加强隐患的排查，特别要加大隐患排查治理力度。对查出的安全隐患必须立即组织整改，有效防范、遏制施工安全事故的发生。对于不良地质、特殊岩土等隧道施工过程可能出现的重大地质灾害，开展专项风险评估，选择适宜的施工工艺，制定风险防范及突发安全事故应急救援预案。监理单位应监督施工单位制订风险防范措施并督促实施。

　　施工单位应结合隧道工程地质条件和实施性施工组织设计编制超前地质预报方案，明确隧道超前地质预报的方法、预报的内容、预报频次、实施计划，提出仪器设备配置和操作要求、信息判断、数据采集与处理、预报成果报告编制等技术要求；配备能够胜任超前地质预报工作的技术人员，确保超前地质预报成果及数据的真实性，监理单位负责检查施工单位现场地质、物探专业技术人员数量及能力、设备类型及数量、超前地质预报的实施和数据采集。施工单位应将超前地质预报工作纳入工序管理，严格按超前地质预报方案实施。超前地质预报显示地质条件异常时，应及时采取措施，防止事故发生，同时报监理、设计、建设单位。

　　监控量测是确定围岩变形、调整支护参数、设计参数的重要依据，施工单位必须将监控量测纳入施工工序，配备监控量测专业人员，制定详细的监控量测方案，并根据地质情况及时进行调整；建立最大日变形量和累计变形量的风险预警机制；严格按照规范要求布点量测，确保监控量测数据真实准确完整，及时对量测数据进行分析，根据分析结果调整支护参数，并及时将量测数据和分析结果反馈给设计、监理单位，设计验证后应及时根据量测分析结果变更设计方案。

　　由于隧道施工本身不可预见因素多，一旦发生重大事故，往往造成惨重的生命、财产损失和环境破坏。通过编制应急救援预案，对那些事先无法预料到的突发事件或事故，也可以起到基本的应急指导作用，成为开展应急救援的“底线”。应急救援预案经项目施工单位评审后，报建设单位和监理单位核查，并经项目第一负责人签署。

　　严格遵守有关安全生产的法律法规和规章制度，建立安全生产保障体系，落实各项安全生产措施，加强和改进安全生产管理，成立安全应急救援组织机构，配备应急救援人员、器材、设备。一旦隧道施工现场灾害事故发生后，应立即按规定启动现场应急救援预案，成立应急抢险救援指挥部并及时按程序上报，应急抢险救援指挥部下设应急救援指挥领导小组，并成立专业小组，由事故现场救援小组、救援技术组、量测监控组、医疗救护组、对外联络组、后勤保障组，根据职责分工，围绕救援方案和应急抢险救援指挥部的要求，开展相关工作。

　　隧道施工安全问题总是伴随隧道施工的发展而存在的，它总是处于多种风险的环境之中，它是客观存在的。因此，加强应急救援预案演练，使有关人员了解应急救援体系，熟悉应急救援方案，掌握应急救援工具、设备、器材的使用方法，提高处理突发事件和防范特大事故的能力是十分必要的。

　　[1]关宝树．隧道工程施工要点集[M]．北京：人民交通出版社，2003．

　　[2]郭陕云．关于隧道及地下工程建设风险管理的实施意见[J]．现代隧道技术，2007，44(6)．

　　相对于市政工程与房屋工程，人们对于隧道及地下工程的了解并不多，因此，在其进行施工建设之前，相关企业和人员有必要对隧道及地下工程的概念和施工内容做到知晓和熟悉。所谓隧道及地下工程，主要是指从事研究及建造各种隧道及地下工程的一门应用科学和工程技术，其过程阶段包括规划、勘测、设计、施工及养护，隶属于土木工程下的一个分支，施工内容主要包括勘测和设计两个部分，前者主要负责隧道位置的选择，进而根据地形、地质环境来选择最合理、经济的路线走向，为后期的施工打好基础;而后者则是要按照设计图纸的要求来把纸上的构造框架落实实施，通过一些有效的方法使隧道及地下工程得以顺利进展。

　　由于隧道及地下工程一般是在岩体及土层中修建的通道和各种类型的地下建筑物，这就难免要涉及地质条件的影响及问题，如果把隧道及地下工程比作一棵大树，那么工程地质就是这棵大树的根基，只有根基深厚可靠，才能稳定保护整个大树健康成长，屹立不倒，所以工程地质的条件是否适宜对于隧道及地下工程的建设质量好坏起到了十分重要的作用，是其施工建设中不可忽略影响因素，因此，在隧道及地下工程项目施工之前，一定要对所处地质环境进行深一步的研究与分析，找出不利条件，采用不同的施工方法和技术来进行解决，做到因地制宜，结合实地情况，具体问题具体分析。例如:我国部分地区的一些特殊地质条件，对于软土地层，在施工建设中就应该变换有效的措施方案，采用符合地层要求的顶管、沉管和盾构;而对于长隧道需要采用水平钻井的方法来进行施工。

　　对于地下隧道工程中地质来说，首先要做好超前地质预报。超前地质预报是施工过程中不可或缺的重要组成部分之一，其具体是指在隧道施工中，合理运用各种技术、方法和手段，对隧道的施工掌子面前方围岩状况进行及时、准确、有效的预判，从而使施工人员做到心中有数，并提前采取有效的措施加以应对，避免各类地质灾害问题的发生，减少灾害损失，提高施工安全性。由于隧道工程所在地的地质条件复杂各异，故此对施工超前地质预报所需达到的工程效果也均不相同，由此催生出了各种不同的预报方法和技术手段。目前，较为常用的隧道施工超前地质预报方法有以下几大类:

　　该方法是目前隧道施工超前地质预报中最为基本且常用的方法之一，其主要依据地表、隧洞、掌子面的地质调查结果进行超前预报。具体而言，就是依据地表外露的岩石体结构面产生形状及其发育破碎机理和岩石风化程度等基本特征，并借助地质图和构造相关性分析，推测岩石体结构面在隧道穿越深度的出露位置，进而推测出隧道掌子面前方可能出现的地质构造情况。按照隧洞内部与外部的地质调查以及施工掌子面的地质简图，再结合节理统计分析等，对掌子面前方岩体的特性、变形趋势、失稳的可能性、破碎带发育情况、围岩强度等进行推测，并以此为依据制定合理、可行的施工措施，从而确保隧道施工顺利进行。地质法具体涵盖以下内容:

　　(1)地表地质调查。具体是指通过对隧道所在地开展大范围细致的地质调查工作，复核地勘资料，掌握水文地质详情，为隧道施工超前地质预报提供指导性依据，其归属定性方法的范畴。

　　(2)地质素描。在隧道正式开挖之后，对施工掌子面的地质情况进行迅速调查，并据此做出详细的地质跟踪记录，绘制出掌子面的剖面图，进而获得前方不良地质体的特征信息。

　　该方法实质上是一种直接探测的方法，通过直接揭露隧道施工掌子面前方的地质情况，对掌子面前方地质条件进行准确的预报。这种方法常被用于地质条件相对比较简单的隧道工程当中，例如，岩层产生状况变化较小、地层受构造运动影响不大的隧道等等。与其它超前地质预报方法相比，该方法在准确度方面的优势较为明显。大体上可将之分为以下两种方法:

　　(1)超前水平钻孔法。在施工掌子面或一侧的耳室进行超前水平钻孔，通过钻进速度测试、岩芯强度实验等途径，分析掌子面前方的岩体性质、含水情况、岩层软硬程度及其完整性。

　　(2)超前导坑法。借助超前导坑揭示隧道的地质情况，进而指导隧道开挖与支护。

　　该方法是基于岩土体之间不同的物理性质，并借助不同的探测仪器和方法，对隧道所在地的地球物理场变化进行探测，进而判断水文地质情况，其属于间接的测试方法。由于物探法对隧道掌子面的施工几乎不存在影响，而且对地质的破坏程度也比较轻。所以，这种方法在近年来获得了快速发展。目前，在隧道施工中较为常用的物探法有以下几种:

　　(1)TSP法。这是现阶段国内外隧道工程施工长距离地质超前预报最为先进的一种方法，它的基本原理是借助人工激发地震波，并接收反射波，按照波在不同介质当中传播各异的特性，通过对反射波信号的分析，预测掌子面前方可能存在的不良地质体，如软弱面、富水带、溶洞等等，进而获得这些不良地质体的可靠位置、形状、规模等等。这种方法最为显著的优点是探测距离远、抗干扰能力强、不占用施工掌子面的空间、分辨率较高等等。

　　(2)红外探水法。该技术常被用于隧道掌子面前方含水体的探测。其基本原理如下:由于地质体以及水体内部分子存在不停运动的特点，它们会在红外辐射波的作用下，产生出强度各不相同的辐射场，借助探测仪便可对掌子面前方一定范围内的围岩体红外场强度进行测量，由此可判断出掌子面前方是否存在含水体。

　　(3)声波反射法。该方法归属于弹性波探测的范畴，其主要是利用声波的传播特征，并结合隧道的地质勘测资料，判断岩土体工程的地质特性。这种方法的探测距离通常在70－90m左右，其优点是费用较低、预报准确、占用掌子面的施工时间较少，而且方法本身比较简单，可操作性较强。

　　隧道及地下工程的施工建设中很容易受到工程地质问题的影响，使得本来就不容易的施工工作变得更加举步维艰。比如:塌方的影响，在地下隧道开挖后，由于使用爆破的方式，会使围岩在经受土质松动以及变形压迫的情况之后，变得更脆弱，极易形成塌方，同时其与隧道开挖面的结构面非常容易产生土块变形塌落的隐患，最后由局部慢慢扩散形成整体塌方的趋势。与此同时，滑坡的产生也是影响隧道及地下工程进度质量的重要原因，很多滑坡的形成都在山区发生，多数源于地质活动引发的，在隧道的建设过程中，滑坡的现象常常出现在进出口、偏压以及浅埋等地段，一旦发生，后果不堪设想，势必造成生命财产上的重大损失。

　　(1)严格做好地质勘测工作。隧道及地下工程的建设工作中，地质勘测起到了十分重要的作用，正所谓:“知己知彼，百战不殆”，在施工开始之前，一定要对施工所处地点的地质条件有所了解，进行分析和研究，它是工程设计的重要资料，为以后的施工过程提供了宝贵的依据，否则，在还没摸清地质环境的情况下去进行施工工作，无疑会冒着很大风险，给整个工程都埋下了巨大的安全隐患，因此，开工之前的地质勘测调查工作是必不可少的。

　　(2)加强技术提高和责任监督。伴随着科技的不断进步，施工建设中越来越多的新方法新工艺涌现出来，很多以前的老旧的施工方法已经不再适用，为了满足实际的工作要求，在隧道与地下工程的建设当中，已采用了很多新式的是施工方法或方案，比如:利用逆作法施工，坑内降水坑外注水等方法，有效地提高了其稳定性;另外，可以借助计算机等工具进行数据的分析，工程技术参数的计算。与此同时，大力加强对隧道及地下工程的施工建设的监督力度，以现场为重点，全面细致地整个工程的施工过程进行严密监控，不放过任何一个安全疑点，进而及时发现并解决，保证工程的施工质量和经济利润。

　　(3)反复论证审核施工方案，减少地质问题发生。隧道及地下工程的施工方案是指导工人正确合理施工的重要根据，因此它的实施必须经过反复的推敲研究之后，确保没有问题之后，方可实行，否则无法做到在工程的复杂多变的建设过程中没有失误和安全危险。比如:降水设计方案的选取，就要预先通过论证、分析、找出其可行的地方与缺少的不足点，进而补充进去，使方案更全面、完整、实用，以此选择出最优的降水设计方案，让工程施工变得更有把握。由此可见，对于施工方案的对比分析与审核是施工前不可或缺的一项工作，只有提前对实际施工容易出现的情况做具体的分析总结，才能更好地避免地质危害对于隧道及地下工程项目的施工建设影响。

　　总之，在隧道及地下工程的施工建设中一定要考虑地质危害给工程带来的巨大影响，这关乎到整个工程建设的质量、安全和经济问题，不容忽视，只有提高自身技术施工水平，不断在实际工程中总结经验和教训，才能在未来的项目建设中取得更好的成绩。同时，还要做好，在隧道工程施工中，超前地质预报具有至关重要的作用，预报结果的准确性与否直接关系到施工是否能够顺利进行。

　　随着隧道施工技术的提高，对隧道施工期间地质超前预报提出了更高的要求。受地质勘察精度、经费等诸多条件的限制，设计与实际不符的情况屡有发生，由此造成的隧道洞内塌方、涌水、涌泥、涌砂、岩爆、瓦斯爆炸等灾害时有发生，给隧道施工造成极大的危害。隧道施工期地质超前预报显示出越来越重要的作用。鉴于断层破碎带、岩溶对隧道施工的巨大影响。因此，进行断层破碎带、岩溶超前地质预报的研究具有极其重要的意义。根据隧道开挖面前方隐伏断层及破碎带、岩溶规模准确定位和评价，采取准确而有效的防治工作，不仅可以减少隧道塌方、突泥等灾害的发生、加快施工进度，而且可以为施工单位节约大量成本，显著提高经济效益。它既可以产生巨大的经济效益，又具有广泛的社会效益。

　　TSP（Tunnel Seismic Prediction）超前预报方法是利用地震波在不均匀、不连续地质体中产生反射波，实现隧道地质超前预报目的。地震波在岩石中以球面波形式传播，当地震波遇到弹性波阻抗差异界面时，例如断层、岩体破碎带、岩性变化或岩溶发育带等，一部分地震信号反射回来，一部分信号透射进入前方介质继续传播和发生反射。反射的地震波信号被高灵敏度的地震检波器接收。地震波反射信号的传播时间与传播距离成正比，与传播速度成反比，因此通过测量直达波速度、反射回波的时间、波形和强度，可以达到预报隧道掌子面前方地质条件的目的，隧道地震反射波探测原理见图1。

　　TGP206系统是北京市水电物探研究所专门为隧道及地下工程施工超前地质预报研制开发的技术成果，已经经过国内著名隧道专家组评审，鉴定为具有国际先进技术水平。

　　探测时采用黄油耦合，定向安置孔中三分量检波器；记录检波器接收孔、激发炮孔和隧道掌子面的里程，以及各炮孔之间的距离，填写《TGP现场数据记录表》和现场采集时输入至仪器的采集参数中；爆破孔药量一般控制在60～120克，采用计时线炸断的触发方式，在孔中灌满水的条件下激发，按序依次起爆和进行数据采集。

　　隧道地质超前预报检测工作，一般安排在隧道开挖进尺70米以后开始进行，需预先在隧道洞壁钻孔。激发孔在隧道洞壁与构造面夹角较小的同一侧沿直线米布置第一个激发孔，而后等间距布置，间距一般为1.5米～2米。软岩岩体波速低选择1.5米，硬岩岩体波速高选择2米。接收孔布置在激发炮孔的后方（以面向掌子面为前进方向），接收孔与最近的激发孔的距离一般为20米左右kk体育，一般接收孔为左右洞壁对称布置，具体布置方式见图2。

　　现场采集的TGP地震波数据，通过TGPwin2.1版本软件处理，提取三分量P波、SH波和SV波原始波形图；检测布置段岩体参数；偏移与衰减成果；合成偏移成果；构造分布与产状成果等。

　　祁连山隧道地处祁连山中高山区，隧道全长9500m，洞身穿越地层主要为砂岩、板岩、砾岩、灰岩夹砂岩、泥灰岩及页岩等。隧道通过二条区域性断裂，断层带宽度100～130m不等，断带物质主要为断层角砾，褶皱发育。隧道主要工程地质问题有高地应力、断带突涌泥、水及围岩失稳等。依据上述地质分析和洞内地质调查的资料，断层破碎带与隐伏含水构造是预报的重点。

　　隧道测量炮孔段围岩描述：综合评定为Ⅳ级围岩。棕红色泥质砂岩夹石英夹层，弱～中风化，较坚硬岩；围岩呈板状结构，岩层面胶结较好，硅质胶结；掌子面节理较发育，延伸性一般，微张，无充填，裂隙渗水；围岩整体性较差，稳定性一般；掌子面渗水，地下水发育，碎裂结构。

　　经数据的处理、分析PDK337+320～PDK337+390、PDK337+410～PDK337+435岩体富水，当施工至此段里程时应加强地下水的监控与预防；PDK337+320～PDK337+385、PDK337+410～PDK337+440岩体极破碎，结合上述分析，PDK337+320～PDK337+385、PDK337+410～PDK337+435段岩体极破碎，构造裂隙水发育；PDK337+320～PDK337 +360、PDK337+395～PDK337+420岩体破碎泥化发育，风化严重，PDK337+370～PDK337+400断层角砾岩发育。根据设计地勘资料比对，可确定PDK337+320～PDK337+450为断层破碎带，由于此段为逆断层破碎带且与地表区域汇水存在连通通道，该断层破碎带可能强富水，施工至此里程段建议提前打超前钻孔，对前方岩体的含水情况进行探测；建议按Ⅴ级围岩施工，施工中应加强超前支护和防排水措施。

　　通过对祁连山隧道的跟踪地质调查，在DK336+357～DK336+361段处围岩岩性由灰色石英砂岩逐渐转变为红褐色泥质砂岩，在岩性变化接触带岩体破碎，节理裂隙发育；与预报有很好的吻合，可用于其他工程借鉴。

　　地质超前预报在隧道施工中具有重要的指导意义，它在很大程度上消除了施工的盲目性，确保了施工的安全进行。隧洞施工超前预报是一项复杂而艰难的任务，需在工程实践中不断创新、优化、总结、完善和提高，目前地质超前预报还有很多不足之处，各种预报的方法也都存在一定的缺陷，所以要想更好更准确的掌握前方岩体的情况，应采用多种预报方法相结合，优势互补，以达到更准确的预报结果。现阶段地质超前预报不可能提出预报掌子面到掌子面前方第一界面间围岩段隧道工程岩体的分级，只能给出建议级别，所以要求我们应在地质超前预报中开展相应的岩石单轴抗压强度实验和岩体初始地应力测试工作。使其发展成为一套完善的技术，更好的服务于施工。隧道围岩开挖后要及时的对现场进行照相和地质素描，通过与预报资料的对比、验证，进而在实践中不断完善和提高地质超前预报的工作。从而确保施工安全，杜绝安全事故的发生。

　　受线形限制，高速公路隧道施工时隧道地质条件复杂多变，且隧道断面面积较大，施工时工序比较多，可能会影响到围岩的稳定性，难以控制其变形程度，为工程埋下安全隐患，复杂地质条件下的隧道施工一直以来都是高速公路施工的重难点问题之一。

　　某省际高速公路中间有一段路段不良地质现象比较集中，工程规划过程中，该路段中设计了一段分离式隧道。其中左洞长度为1750m，右洞长度为1765m，隧道区地下水主要来源于上部残坡积土层中孔隙潜水和峡部基岩裂隙水，主要补给形式是地表水侧向补给以及大气降水垂向补给。洞身围岩的完整性比较差，裂隙较发育，通过水位恢复观测试验、注水验以及简易抽水试验发现，岩性透水性比较好，岩层富水性较强，渗透系数在0.01～0.35m/d左右，洞身开挖时，构造破碎带地下水富集地段容易出现涌水、渗漏的现象。

　　本次隧道施工过程中存在的许多不稳定风险因素，比如低瓦斯、富水、粉砂岩等，这都为具体的工程施工带来了较大的困难。隧道地处低山丘陵地貌，需要穿越东西向低山区，地形起伏比较大，山口狭窄，但进口段地形又相对而言比较平缓，山坡坡度在15°～25°之间，隧道区上部薄薄覆盖着一层残坡积粘性土，下部岩层主要是二叠系童子岩组煤系地层，岩性以砂岩、粉砂岩及炭质泥岩为主，局部夹由较薄的煤层煤线，整体上围岩的完整性比较差。

　　（1）隧道软弱围岩超前地质预报及监控测量技术研究。隧道超前地质预报需要根据隧道施工具体的地质情况等进行选择。洞口段Ⅳ、Ⅴ级围岩可以利用红外探水技术以及地质雷达探测技术进行监测预报；富水隧道施工中，除了要采用红外探水预报手段之外，还需要利用超前地质钻机进行探水试验，辅助测量。隧道中间段落的地质预报可以利用TGP辅助以红外探水技术；其它普通路段的施工，只需要安排专业的具有地质工作经验的工程师采用地质编录的方法即可完成围岩预测工作。

　　超前地质预报主要有长期超前地质预报、短期超前地质预报、中期超前地质预报以及临兆预报四种技术手段。其中长期超前地质预报指的是通过对隧道进行宏观的超前地质预报，通过地质投射法、地质综合分析法等技术手段找出隧道施工过程中的所有疑难点，分析不良地质及重点地段作用类型及分布流程，为后期的施工提供依据。中期超前地质预报指的是对隧道掌子面前方30～200m范围内的隧道地质情况进行预报，主要的作用是进一步确认超前地质预报中得出的重点路段的情况。短期超前地质预报则是对30m范围内的隧道情况进行超前地质预报，能够有效地提高超前地质预报的准确率，常见的短期超前地质预报方法主要有水平钻探法、地质法、物探法几种。一般情况下地质灾害前都会有一定的预兆，相关工程施工人员在具体的作业过程中，一旦发现岩层破碎带、煤系岩层有害气体或者其它地质灾害的预兆反映时要能够及时的做出临兆预报，尽可能减少因地质灾害带来的损失，保证施工人员的安全。

　　隧道开挖及支护工程完成之后，需要及时的采集隧道水平收敛设上下两断面的相关数据，一般需要在支护完成后24h内采用水平收敛仪完成原始数据的采集工作，获得原始数据后，进行初始读数。为了提高监测的精度，可以利用水平基线监测的方法，做好温度修正工作，同时要能够按照监测频率定期观测分析数据。拱顶沉降主要利用测杆、水准尺、水准仪等工具，断面隧道确定监测，开挖或者初喷后24H内，在隧道拱顶部埋设一个测桩即可。监测时采用水准抄平方法，洞内及洞外都需要设置基准点，为了有效的提高监测的精度，可以辅助以冗余观测方法，计算时采用二次回归曲线参数进行。

　　通过对隧道的F03、F04、F05进行断层监测发现，F03断层没有断层及富水现象，但与地址纵断图相比，F03断层位置稍稍滞后了约50m左右，施工过程中为了尽量减少工程损失，可以适当的调整实时支护参数。预报显示，F04断层围岩主要是中风化粉碎岩，强度较低，不够稳定，但不会出现突水的现象，因此实际施工时为了节约建设资金，该段可以采用超前小导管注浆工艺。

　　隧道工程施工过程中，超前地质预报及收敛观测必不可少，随着相关技术的研究发展，超前地质预测的准确度明显提升，为技术人员的支护施工奠定了良好的基础，为保证不良地质路段的施工安全做出了重要的贡献。

　　（2）隧道富水、炭质泥岩施工技术研究。粉砂岩及岩质泥岩技术。无水洞段及富水洞段粉砂岩及岩质泥岩处理方法存在较大的区别。无水洞段施工时，现场施工人员要首先对围岩的完整性以及岩石的坚固程度进行勘测分析，然后进行爆破施工。一般情况下，无水洞段围岩爆破主要采用光面爆破工艺，光爆眼通常小于45cm，抵抗线长度一般是周边眼间距的1～1.2倍，光面爆破可以选用毫秒雷管电力起爆手段。富水洞段施工情况相对比较复杂，施工之前，现场工作人员要做好超前规划工作，确保隧道施工过程中不会因为突水、涌水等突况使得地质条件恶化加剧。该桩号地段施工之前，有关人员要能够根据预先设计的最大涌水量做好动态水量监测工作，同时制作量水堰，开挖积水井，避免地下水大量聚集，浸泡围岩段拱脚。富水段软弱围岩采用双液帷幕注浆施工工艺、台阶法施工技术、机械开挖方式。隧道开挖支护完成之后，施工人员要能够根据拱顶沉降监测以及水平收敛监测结果，分析围岩稳定后是否需要采取仰拱及二次钢筋混凝土衬砌。

　　隧道变形控制技术。本段施工隧道存在粉质砂岩及炭质泥岩，遇水后，围岩很容易出现膨胀、软化的问题，导致围岩强度降低，如果初期支护出现明显的变形或者隧道水平收敛超过2mm/d时，需要结合隧道变形的实际情况选择恰当的控制变形方法，以免隧道出现掉拱、塌方等安全事故。隧道局部变形时kk体育，可以利用化学药卷锚杆及钢筋网，在变形出补喷混凝土，限制围岩变形进一步扩张。隧道出现偏帮，导致拱腰出现V字形塌腔或者岩体顺层滑动时，可以在稳定围岩周围打化学药卷锚杆，并按照塌腔的范围挂设钢筋网，将钢筋网与锚杆焊接起来，最后喷射设计同级混凝土，从而限制围岩进一步变形。隧道出现明显的变形之后，要加强收敛观测及拱顶沉降观测，每天的观测频率不能少于2～3次，做好数据的记录整理分析工作，为后期塌方、偏帮、掉拱的治理工作提供依据。

　　富水带施工。富水带施工时，现场施工人员需要结合具体的工程概况合理选择施工方法。隧道出现渗水、滴水等不良现象时，粉砂岩、炭质泥岩被软化，强度可能会有所下降，隧道开挖之后，施工人员要能够利用喷射混凝土、锚杆及挂网支护的方法，将围岩封闭，从而有效的减缓围岩风化的速度。除此之外，现场施工人员还需要做好后期围岩观测工作，要能够根据具体的观测结果决定是否进行二次钢筋混凝土施工；隧道开挖之后，如果存在明显的散状水流，初喷混凝土之前，现场施工人员要能够利用防水板进行集中引水，然后采用HPDE管将水流引排到排水沟内，如果存在集中水流，初喷混凝土之前，需要在出现点位置设置一道弹簧排水管，并将其与原设计中的纵向排水管连接起来。

　　本次高速公路隧道施工技术难度较高，施工过程中存在着许多潜在的隐患，本文主要就实际的隧道施工过程中隧道软弱围岩超前地质预报及监控测量技术以及隧道富水、炭质泥岩施工技术进行了研究分析。实际上，该段路段隧道施工中，下部岩层主要是二叠系童子岩组煤系地层，局部夹由较薄的煤层煤线，因此施工过程中还需要采用隧道瓦斯控制技术，就隧道内部瓦斯浓度进行监测控制，做好施工通风以及煤层防突处理，对装载机、挖掘机、混凝土搅拌车等有关机械进行防爆性能改装，受篇幅所限，本文不能一一详述，谨在此简单归纳，希望能够对类似工程施工有所帮助。

　　[1]汪德志.复杂地质环境下隧道施工技术[D].西南交通大学，2011（07）.

　　[2]张燕清.复杂地质条件下隧道综合施工技术研究与应用[J].科技与企业，2016（02）.

　　云雾山隧道全长6640m,是全线的重点工程之一。隧道最大埋深800m,云雾山隧道地处鄂西长江分水岭的低山和中高山的中低山区,山高壁陡,河谷深切,地形极其困难,相对高差月1000m,地表岩溶较发育,海拔1300m以上垂向岩溶发育,岩溶形态主要为岩溶漏斗及落水洞,900～1200m水平及垂直岩溶兼之,以垂向为主,载斜坡及谷底坡角有少量水平溶洞,规模小,洞口直径1～3m,深50～100m,800m以下以水平岩溶发育为主。

　　云雾山隧道斜穿白果坝背斜倾状端附近,背斜长约40km,宽10km,轴向月N45°E,核部为寒武系地层,两翼有奥陶系～三叠系地层组成。在背斜核部附近(DK244+637.9)发育东北向的二次纵张断裂-茅坝槽断裂。茅坝槽断层先期为纵张,后期为压扭性,在隧道区表现为逆断层。茅坝槽断层为宽10～60m的断层破碎带(东宽西薄),角砾多呈棱角状,少数磨圆,具泥化现象,断面较粗糙,断距较小,该断层为阻水断层。测区内主要有三组节理,第一组节理平行于构造线,为纵张节理,最为发育;第三组节理垂直于构造线,为横张节理,较发育。

　　云雾山隧道所在区域排泄基准面有白果坝、大、小鱼泉、恶水溪、洞湾等5个暗河系统,标高分别为739.56m、790m、805m、800m及1150m,白果坝暗河系统为本区域最低排泄基准面。受岩溶发育基准面控制,从地表起算,推测垂直渗流带300m,其下为100m水平径流带;在下部为深部循环带。据物探资料显示,云雾山隧道深部岩溶较发育,隧道正常涌水量45655m3/d,最大涌水量为171994m3/d,地下水极为丰富。

　　云雾山隧道地层岩溶发育强烈,地下水丰富,出水量大,落水洞、漏斗广布,在施工中极易出现涌水、突泥等现象,断层地段施工容易引起洞内坍塌。在隧道埋深超过500米的地段,因地应力较高,推测硬岩地段可能出现轻微～中等程度的岩爆,软岩地段可能存在大变形。

　　区内地下水补给来源为背斜上游地下岩溶水顺高程沿构造裂隙溶蚀通道补给和大气降雨补给。其中后者为间歇式且水量占全部水量大部。大气降雨通过地面汇集,经不同深度漏斗群垂直补给不同标高的水平流动带和深部循环带。

　　进入21世纪,伴随着西部大开发战略的启动,修建的铁路、公路将明显增多。由于隧道长度、埋深等各方面因素的影响,地质条件越趋复杂,隧道施工中遇到的问题也会相应地增多,不可预料的地质灾害如突泥、突水、塌方等成为困绕工程施工的主要难题。近十几年来,隧道施工技术已经有了很大的发展,为了保证在隧道施工时的安全和高效,超前地质预报的研究显得越来越重要。要保证隧道施工的顺利进行,关键是要预防隧道施工中的地质灾害。如在施工中的塌方是制约快速施工的最主要因素之一,而断层、岩溶是隧道隧洞开挖过程中最常见的不良地质现象,也是引起隧道塌方的最主要原因之一。由断层及断层破碎带、岩溶陷落柱等引起的隧道隧洞塌方占塌方总数的绝大部分。

　　可以说,隧道隧洞施工中发生的地质灾害,几乎都有断层、岩溶有关。鉴于断层破碎带、岩溶对隧道施工的巨大影响。因此,进行断层破碎带、岩溶超前地质预报的研究具有极其重要的意义。根据隧道隧洞开挖面前方隐伏断层及破碎带、岩溶规模准确定位和评价,采取准确而有效的防治工作,不仅可以减少隧道塌方、突泥等灾害的发生、加快施工进度,而且可以为施工单位节约大量成本,显著提高经济效益。它既可以产生巨大的经济效益,又具有广泛的社会效益。

　　通过地质超前预测预报,减少隧道施工过程中的盲目性,避免隧道施工过程中可能诱发的重大的不良地质或灾害地质的发生,并根据现场预报结果,实施动态信息的施工方法,及时调整或修正围岩分级、设计参数及施工方法,正确指导施工,使施工快速、安全、经济、合理。

　　超前预报的内容有:地层岩性、完整性及含水情况;断层及富水情况;大型岩溶的规模及富水情况;暗河。

　　地质编录预测法(图解法、类比法、断层参数法);超前钻探预报法;地球物理探测法(TSP、HSP、地质雷达、红外探水、孔内摄影、单孔和跨孔CT)。

　　2.2.1掌子面的地质素描掌子面地质素描是超前预报技术中最基本的一种方法,它根据对掌子面出露的地质情况的分析来推测前方的地质情况。地质素描的具体内容有:掌子面处的地层岩性描述;地质构造情况;地质结构情况;节理发育情况;地下水状况;结构面的产状、岩层走向等,当然,不同的岩层所描述的内容不尽相同。

　　掌子面地质素描仅适用于地层岩性比较均一的围岩,在地质条件比较复杂的隧道开挖过程中除进行地质素描外,还需采用多种超前预报手段,以便比较准确预报掌子面前方的地质情况。

　　2.2.2长距离(长期)超前预报利用工程地质法,根据地面测绘资料、钻孔资料其它基础资料对距掌子面大于100m外的地层界线、大型断层、围岩级别、地下水富集情况以及其它特殊工程地质问题进行宏观预报。

　　2.2.3中距离(中期)超前预报采用TSP202(地震波勘探),在长期预报的基础上进行。它的主要任务是较准确地预报掌子面前方100m或更远距离范围内的主要不良地质体的性质、位置和规模,粗略地预报围岩的级别和地下水情况。

　　TSP202是利用地震波的回波原理,人工制造一系列有规则排列的微震源,形成一个地震源断面,同时地震波接收器采集这些震源所发生的地震沿隧道前方遭遇不同地质体被反射返回的地震波数据,这些数据通过计算机处理并归纳成不同的种类,从而分析掌子面前方的围岩构造情况。但其在接受信号时对周围的噪音的控制要求较高,也就是说由于施工场地施工噪音的影响,其探测的精度容易受到干扰。

　　一般情况下其预报间距为100m左右,对于地质条件特别复杂的段落,其测量间距可加密到50m,保证前后两次的预报结果有足够的重叠范围,相互印证。中距离地质预报在隧道开挖的过程中连续不断进行,贯穿隧道施工全过程。

　　2.2.4短距离(短期)超前预报短距离超前预报一般为掌子面前方30m内,最多50m范围内进行较为准确的预报。

　　2.2.5红外遥感技术主要采用HY-303红外线探测仪。在施工现场,通过测试掌子面的场强分布值,根据场强的变化规律预报掌子面前方可能出现的岩层,已经临近的不良地质体的性质、位置、岩溶裂隙、地下水的活动规律、地下水的压力、储量等含水构造。通过测试已开挖隧道纵向的场强分布值,根据场强的的变化规律预报开挖断面四周的是否存在含水构造。

　　对于场强的分布,根据掌子面的大小,将掌子面划分为若干区域,一般情况下,单线个区域,平行导坑掌子面分为3～4个区域,每个区域设置一个测点,根据历次工程测试,判别掌子面前方是否存在含水的标准为:当测点中最大场强值和最小场强值的差值不小于10uW/cm2时,大致认为前方有可能存在诱发突水的地下构造。

　　2.2.6地质雷达地质雷达是利用无线电波检测地下介质分布和对地下不可见目标进行扫描,以确定其地下结构的内部形态及位置的电磁技术。其分辨率高、无损伤。探测和数据处理速度快、机动灵活,可对掌子面前方及隧道四周进行短范围的探测。

　　2.2.7超前探孔超前探孔是在长期、中期以及红外线遥感、地质雷达预报的基础上再采用超前探孔进行验证。超前探孔是目前各种超前预测预报方法中最简单、最直接、最准确的一种预测预报方法。该种方法是在掌子面布设超前探孔,采用钻机进行超前钻探,根据钻机在钻进过程中的推力、扭距、钻速、成孔难易及钻孔出水情况来确定前方的地层和岩性,同时进行涌水量和水压测试及水质分析,判定掌子面前方地层含水情况及性质。

　　一般情况下,隧道进入核部可溶岩后,正洞探孔数量为3～5个/循环,探孔长度根据围岩情况施作30～50m,一般大于30m。两循环之间搭接长度不小于5m。探孔中其中一个须采用地质钻机进行取芯。在超前地质探孔预测预报过程中,若出现局部出水量较大,应增加超前探孔数量,若地质情况较好可局部减少探孔数量。

　　2.2.8超前炮孔因地下岩溶管道分布很不规律,超前探水孔施作的过程中不一定能够探到岩溶管道或溶穴、溶孔、溶隙等不良岩溶地质,因此在施作炮眼时每茬炮将进行开挖轮廓内外5m长的超前炮孔细微探测,每循环11～17个,炮孔外插角40°～45°。根据岩碴和出水情况判定前方的地层和岩性及含水情况。

　　施工中地质灾害临近警报。在多种预测预报工作基础上,将多项预测预报手段所得的资料进行综合分析与评判,相互印证,并结合掌子面揭示的地质条件、发展规律、趋势及前兆对断层破碎带、岩溶破碎带、突水、突泥等进行预测、判断,并在施工中进行地质灾害临近警报,其为隧道地质超前预测预报的核心任务。

　　云雾山隧道超前预测预报长度为6640多米,在超前预测预报过程中采用了以上各种预测预报手段,并且受到很好的效果。隧道出口DK245+645～+570段的超前预测预报是比较典型的例子,当开挖至DK245+645左右,掌子面揭示为灰岩,但存在局部裂隙少量渗水现象。

　　2008年7月21日,云雾山隧道出口Ⅰ线掌子面用德国克莱姆钻机进行超前水平钻探时,出现涌水涌砂现象,钻孔最大出水量达到800m3/h,随后在Ⅰ线掌子面施做封堵墙,进行超前水平钻探,先后在该掌子面施做超前水平钻孔10孔,初步判定该溶腔为充填性溶腔,充填物为泥加砂,充填物遇水成流塑状,施工难度极大,施工受阻。

　　在Ⅰ线施工受阻情况下,经多方研究决定提前进入Ⅱ线,为了探测该溶腔与Ⅱ线的线路关系,决定在Ⅰ线横通道施作超前水平钻探,再次遇到该溶腔,超前钻孔出水出泥,溶腔突出物与Ⅰ线基本相同,由此判定Ⅰ、Ⅱ线溶腔连通性是极强的。

　　2008年9月25日,多方领导专家决定隧道ⅠDK245+645掌字面向前开挖13m到达DK245+632,逼近溶腔,并在DK245+632处施做封堵墙,布置探孔9个,进一步超前水平钻探;并在DK245+710增开横通道进入Ⅱ线,提前处理溶腔段。随后我们按照会议精神组织施工,对Ⅰ线溶腔发育规模进行了再次钻探,在钻探过程中钻控均有突泥突水现象,最高水压达到1.2MPa。

　　“DK245+710”横通道贯通,提前进入Ⅱ线施做超前钻探,在钻至ⅡDK245+654处遇到溶腔,经多方研究继续向前开挖15m到达ⅡDK245+660,逼近溶腔施做2米厚封堵墙,布置探孔9个,进一步超前水平钻探,在钻探过程中最大出水量为600m3/h,测得最大水压0.8MPa,溶腔充填物与Ⅰ线相同,施工受阻。

　　经过隧道Ⅰ、Ⅱ线次大规模的勘探,超前水平钻孔长度达到2200多米,经过对Ⅰ、Ⅱ线探测资料的综合分析,初步判断该溶腔在隧道Ⅰ、Ⅱ线相连,溶腔沿线m。

　　钻孔中流出的物质分析,溶腔充填物含粉细砂及黏土,局部为中砂(含少量石英质),钻孔突出物呈糊状。根据取样进行的试验分析显示,粉细砂中含泥量约为16.2%。

　　自2008年7月21日隧道出口Ⅰ线日方案实施,进出口工区分别在10个断面进行超前地质预报、地质钻孔验证、DK245+680横通道腔体岩溶水放水试验、DK245+634掌子面帷幕注浆试验、隧道进出口绕行导坑贯通等工作。结合对隧道地表地形、地貌多次踏勘和水文、气象观测对于云雾山隧道核部不良地层岩溶段有了初步的判定。(1)地表白果坝断层未发育到线)岩溶水流向为自上而下、自左而右;(3)岩溶水受降雨补给且占总水量比重大;(4)溶腔体积发育规模一般,Ⅰ线m,Ⅱ线岩溶不良地质段为ⅡDK245+523～+654长131m;(5)溶腔填充物为中细砂、淤泥无块石等其他杂物,说明水的补给主要通过构造裂隙为通道;(6)隧道核部埋深800m,洞外水文观察隧道顶板以上三层水系关连度不大,基本可排除连通可能性;(7)隧道通过不良地段初步判定以垂直溶蚀为主,表现为大的岩隙及多个大小不一溶蚀管道群;(8)溶腔内含淤泥、中细砂、气体和岩溶水,其中水压在0.43～0.84,最大瞬间水压1.2MPa;(9)未降雨时静态补给量5000～7000m3/d;(10)推测动态补给水头高度120～100m,静态水头高度60～40m;(11)注浆过程中注浆压力变化幅度巨大;(12)注浆后无法评定注浆效果;(13)施工循环周期长、工效低;(14)注浆范围判识难度大。

　　围绕帷幕注浆大管棚方案与直接放水揭示方案,经过多方反复论证并收集相关资料,2008年11月6日铁道部工程管理中心在北京举行工程院士论证会确定采用“释能降压、爆破放水、直接揭示方案”。

　　11月25日隧道Ⅱ线溶腔爆破放水成功,隧道Ⅰ、Ⅱ线日铁道部建设指挥部召开了云雾山隧道Ⅱ线溶腔爆破放水效果分析会议,在会议上确定,隧道Ⅰ线溶腔采用直接揭示,清理淤泥,加强支护的方式通过。11月27日隧道进出口开始施工,在施工中为了控制溶腔充填物涌出数量和保证施工安全,采用三台阶施工方法,及时清理溶腔突出物,为了加快清理淤泥速度,加快施工进度,及时支护保证施工安全,向淤泥中填加硫铝酸盐水泥、生石灰和洞碴方法,使爆破后溶腔突出物得到及时清理,为支护赢得宝贵时间。隧道Ⅰ线方,隧道Ⅱ线方。

　　该段溶腔采用“宜万隧参15-08”k1.0抗水压衬砌结构图施工,初期支护为网喷C20混凝土,Φ8钢筋网片,网格间距20cm×20cm;钢架采用I18和I20工字钢架加强,钢架间距0.5～1m,溶洞及岩溶裂隙发育地段钢架间距0.5m,破碎围岩地段钢架间距1.0m,完整灰岩地段局部设置钢架,间距1.0m。在施工中严格采用“短进尺,弱爆破,强支护”得原则进行施工。在富含流沙和粘性土地段禁止爆破和机械施工,采用人工开挖施工,减少对周边得扰动。对初期支护进行加强,采用6m超前小导管预支护,减小工字钢架的间距,增加钢筋网片层数,钢架纵向连接钢筋由1m调整为30cm;在钢架外层设置Φ108mm无缝钢管和Φ42mm小导管做棚管,增加初期支护的强度。在开挖后溜坍不断的溶腔裂隙地段,为了确保施工安全,采用了工字钢架在安全地段预先安装焊接在施工台架上,焊接好钢筋网片和纵向连接筋后,在钢架外层焊接Φ108mm无缝钢管和Φ42mm小导管棚管,棚管外层铺设钢板和木板,加工完毕后由装载机和挖机把施工台架推至支护段,利用装载机和挖机把钢架高度调整至设计高度后,在下面施工锁脚导管和锚杆,然后在进行喷射混凝土施工。在空腔部位预留混凝土泵送管,拱部空洞采用C25混凝土回填至拱顶以上3～5m,边墙外空洞采用C25混凝土回填密实在进行下循环得施工,隧道Ⅱ线日,隧道Ⅰ线日安全顺利贯通。

　　隧道Ⅱ线底部岩溶处理方案为隧底以下半充填型溶腔,采用换填+钢管桩注浆加固+空腔回填进行处理,然后施工正常仰拱、填充、底板。换填材料采用C25混凝土,钢管桩采用φ108钢花管,间距50cm×50cm。仰拱、地板采用C35钢筋混凝土,填充采用C25混凝土,隧道底部、衬砌于3月31日完成。

　　隧道Ⅰ线隧道底部岩溶处理方案为25cm后临时仰拱将初期支护封闭成环,95cm厚C35钢筋混凝土仰拱,115cm厚C25混凝土填充,填充分两次施工,第一次施工65cm,然后预留注浆孔,待施工完第二层填充厚进行注浆加固隧底以下溶腔,然后施工30cm厚C35钢筋混凝土地板,目前隧道底部岩溶处理和衬砌已经完成。

　　溶腔揭示后,进行了溶腔的形态测绘工作。溶腔发育影响隧道范围为ⅡDK245+523-+547,长24m,横向最大约18m。ⅡDK245+523-+527段斜向小里程上方发育,高度大于30m;ⅡDK245+527-+543段发育至拱顶以上0～7m;+543后斜向I线m以上发育,现为空腔,推测与I线溶腔相通。

　　为了及早处理溶腔,加快进度,11月29日,我部组织人员、机械从弃碴场拉洞碴到洞内,从5#口开始垫碴铺路至DK245+525掌子面,共计垫碴7354方。12月3日正式开始施工,在DK245+525掌子面对爆破后的溶腔采取临永结合的方式进行支护,预留1.5～2.0m空架钢架,作为泄水通道,将岩溶水引排到隧道左侧。DK245+523-+547段采取I20型钢钢架,纵向间距0.5m一榀,拱部及溶槽处设置φ108mm管棚,环向间距30cm,网喷混凝土,网格间距20*20cm,空腔侵入隧道开挖轮廓线地段初期支护应及时封闭。拱部及溶腔处浇筑C20护拱混凝土,厚2.0m。回填过程中分层、分段对称填筑,在回填面形成纵向排水坡。该溶腔未发育到隧底,隧道底部采用正常仰拱、填充通过。

　　“526”溶腔爆破放水成功后,静态出水量维持在5000～7000m3/d,为了防止衬砌封闭后形成高水压,保证运营安全,决定增打泄水通道,将“526”溶腔水排出洞外,泄水洞全长2019m。

　　(1)了解隧道工程相关的工程地质、水文地质情况,及时调整施工组织岩溶发育成因是地表水或地下水岩溶层内构造面流动不断溶蚀的结果。隧道施工过程中对测区内大的地质构造的判识显的尤为重要。如云雾山隧道处于新华夏系第三隆起带(川鄂褶皱)中,线路斜穿白果坝背斜主要受NE建始-恩施大断裂次生的茅槽坝褶皱断裂和与背斜走向垂直的纵向隆起NW的横张断裂影响。隧道洞身开挖揭示的大部岩溶发育形态均与这两组构造方向吻合,且恰在隧道核部两组构造水平垂直交叉发育成云雾山隧道突水、高压岩溶发育群落。通过调查参阅相关资料和洞外水力观测,由于岩层中存在隔水层,判识云雾山隧道洞顶水分三层且互不联通,这就为最后“释能降压,爆破放水”方案提供了理论基础。

　　(2)做好超前地质预测预报工作,防范突发地质灾害发生。在复杂长大岩溶隧道施工中,开展超前地质预测预报工作意思非常重大。应按“合理确定内容,强制纳入工序,专业队伍施工,定期成果评估”的原则安排此项工作。长大隧道工作条件恶劣,各工序交叉点多,功效低,如果超前地质预测预报工作过于繁琐,即影响施工,单项费用浪费惊人。结合现知的超前地质预报手段,建议:在风险隧道掌子面TSP技术可贯穿使用,其可预测掌子面前方100m左右内不良地质体的性质、规模、位置;TSP报告结果分析后,在不良体前方30～50m范围内采用超前水平钻孔验证;在超前水平钻孔成果分析后,在不良体前方20～30m范围内利用地质雷达验证(需喷砼找平测试面);确定保护岩盘厚度,施工掌子面推前最终位置,探测其具体形态。

　　(3)“526”溶腔爆破放水成功的经验,可为同类型溶腔处理提供经验和借鉴。也是溶腔处理最直接、最有效的方法,较其他方法节省大量投资。

　　(4)在隧道施工中必须采用先进设备多种方法将溶腔发育状态、填充物、储水量等探明,对溶腔危害性进行分析,在分别对不同溶腔采用不同的通过方法,且不可只局限一种或两种方法,此次对“526”溶腔的释能放水就是最好的例证。

　　(5)采用爆破放水处理溶腔必须有周密的施工组织,严格的安全措施作为保障,确保每一环节做到位。

　　在山岭公路隧道施工中，隧道工程地质对隧道施工的安全性具有十分显著的影响，因此，预先掌握隧道掌子面前方的地质情况，对保障施工安全，预防塌方、涌水、突泥等灾害，优化施工工艺和设计参数具有十分重要的意义。隧道施工过程中的超前预报工作是隧道施工过程中的一个重要组成部分，是实现合理的施工组织，避免意外事故，保证施工安全和质量，加快施工速度，按期完成隧道施工任务，节约工程投资的必要保证。

　　盐水坳隧道位于广东省梅州梅县与梅州大埔县交界处，本隧道为小净距分离式短隧道，起止桩号左线m；右线m。隧址区属于华南褶皱系粤东北-粤中拗掐带之永梅凹褶断束内，所见晚古生代地层褶皱为过渡型褶曲，上部被上三迭-下侏罗统地层不整合覆盖，形成于印支运动，伴有永梅区域动力变质岩带的发育，并为中、新生代岩浆岩、火山岩、红色盆地和断裂所叠加，形态不完整；隧址区属于单斜地层，倾角16～25°，岩性为侏罗系金鸡组砂岩、泥岩。

　　物探法是目前隧道地质超前预报较为先进的方法，主要有声波测井法、声波透射法和波反射法，其中以基于波反射法的地质雷达和Tgp最为常用。波反射法主要是利用声波、超声波、地震波及电磁波在地层中传播、反射，然后通过信号采集系统接收反射信号，借助分析软件解译隧道掌子面前方反射界面（断层、软弱夹层等）距隧道掌子面的距离进行预报。本文主要介绍地质雷达方法。

　　地质雷达（Ground Penetrating Radar ，简称GPR）方法是一种用于探测地下介质分布的广谱（1MHz—1GHz）电磁技术。地质雷达用一个天线发射高频电磁波，另一个天线接收来自地下介质界面的反射波。通过对接收的反射波进行分析就可推断地下地质情况。

　　对于不同深度、不同岩性的探测目的层与目的物，在应用地质雷达检测时，需选择相应频率的天线和适当的仪器参数。要探测到较深的地质情况，就必须选用相对较低频率的天线MHz天线。

　　在掌子面上布设测线或测点，由天线向地层中发射一定强度的高频电磁波，电磁波在传播过程中遇到与周围电阻抗有差异的地层或目标体时，部分能量反射回来，被接收天线所接收，通过分析雷达图像特征，预测前方围岩情况。该方法分辨率较高，方向性较好，能够分辨出较小规模的地质异常，能及时预报出掌子面附近的破碎带、溶洞及赋水等不良地质情况。地质工程师根据区域地质知识和经验，综合分析判断，对掌子面前方的地质情况进行预测，并对地质预报仪及地质雷达探测出的地质现象做出合理的解释。

　　现场预报时，采用SIR-3000型地质雷达沿掌子面进行测试，每次预报范围10～35米。

　　掌子面里程K36+820，围岩由强风化砂岩组成，岩体破碎呈块～块碎状结构，节理裂隙较发育，强度及稳定性差，整体稳定性较差，本次采用了连续线测及点测试方法，测线、测点布设见下图

　　本次雷达预报探测范围K36+820～K36+855段计35米，从点测及线测结果来看：本测段范围内雷达反射波波幅及相位变化不大，预计该段围岩特征与目前掌子面基本相似，岩体破碎，节理裂隙较发育，强度及稳定性差，受构造影响严重，拱顶岩体组合受震动易掉块、坍塌，岩块结合性较差，整体稳定性较差。相比较而言，距目前掌子面5～15米（即K36+825～K36+835）范围雷达电磁波反射较强，反射界面较多，预计本段范围内节理、裂隙极发育，呈碎～碎状结构，层理明显，围岩较破碎，含水量稍大或存在夹层，围岩整体稳定性较差。拱顶层面组合受震动易掉块、坍塌，应根据炮孔钻进情况谨慎掘进，并注意加强支护，做好施工安全监控。

　　目前，盐水坳隧道已经贯通，由于经济技术水平的限制，期望在施工前的勘测设计阶段，将所有可能存在的不良地质问题搞清楚是极其困难的。为了保证隧道快速、安全、经济、顺利进行，避免或者尽可能的减少地质灾害的产生，隧道超前地质预报是强有力的保证。本文就盐水坳隧道工程的特点只简单阐述了地质雷达方法，对于不同的隧道工程，应根据隧道工程自身的地质特点及问题选用合适的超前地质预报方法，以针对工程的特点满足其准确性及针对性。

　　[1]张建华.地质雷达在隧道施工质量无损检测中的运用【J】.山西建筑，2010，36（5）：334-335

　　为进一步推动农村经济长远发展提供了良好的平台kk体育，根据交基函[2013]404号文精神要求，经统计，五年来，我县累计建设完成公路里程445.93公里，完成投资约2.87亿元，其中完成100.9公里，完成投资7153万元，2009年完成166.6公里，完成投资14078万元，2010年完成86.36公里，完成投资2485万元，2011年完成68.59公里，完成投资3702万元，2013年完成23.48公里。完成投资1250万元。目前全县109个行政村已全部实施了通行政村公路路面硬化，基本达到上级主管部门的要求。为高效率、高质量完成农村公路项目建设，县交通运输局成立农村公路质量管理监督小组：

　　监督小组下设办公室，办公室设县地方公路管理站，负责农村公路日常工作。并建立质量、安全管理制度，严格按照规章制度进行农村公路建设管理工作。主要做法有以下几点：

　　一、计划管理方面：我县的年度建设计划由县交通运输局根据县地方公路管理站和各乡镇政府申报的项目向市交通运输局进行申报。其中县道由县地方公路管理站向县交通运输局申报。乡、村道由乡镇政府向县交通运输局申报，申报项目必须自筹资金到位并已纳入省交通运输厅的GPS管理系统。县交通运输局对上报项目按平均分配、轻重缓急的原则进行审查、优化，报县发改局申报立项。县交通运输局按照已批准的项目上报市交通运输局，列入上级补助计划。如有特殊情况，如人大议案或群众反映强烈的，经县交通运输局报市交通运输局后另行批复。

　　二、资金拨付方面：通过总结经验，进一步健全和完善财务管理制度，对农村公路资金使用制定了严格的管理办法，确保农村公路建设资金全部用于公路上。农村公路建设资金到帐后，工程已开工的，进度达50%以上，经县农村公路质量监督小组检查核实确认质量合格并达到工程进度的：其中县道先拨付50%资金，工程完工后再拨付30%资金，经市质量监督站交工检测合格再拨付15%资金，剩余5%作为工程质保金直到工程竣工验收后一次性清拨；乡、村道按照工程进度（完成1.0公里以上）和质量按每公里10万元进行拨付，施工过程中经县农村公路质量监督小组钻芯送市交通质量监督站检测强度合格后按拨付每公里13万元，待市交通质量监督站交工检测为合格后再拨付剩余每公里2万元，以达到在资金上对农村公路质量的进一步管理。

　　三、项目管理方面：县交通运输局根据上级的项目计划，县道由局下属的县地方公路管理站担任业主实施并负责日常管理工作，定期或根据项目进度向县交通运输局汇报工作情况。乡、村道由乡镇人民政府担任项目法人，乡镇政府选派工作能力强的同志担任法人代表，并组成项目管理班子，对项目进行全过程监督管理。同时负责向县交通运输局汇报项目进度及配合县农村公路质量监督小组对乡、村道质量进行监督。

　　四、基建程序管理：根据《农村公路建设管理办法》、《农村公路建设质量管理办法》及《省公路水运工程质量监督管理办法》等文件精神，结合我县农村公路建设的实际情况，制定了农村公路建设基建程序，并严格按照该程序严格进行农村公路立项、计划申报、设计、施工图审批、项目招标、项目实施、项目监督、交竣工验收等工作。

　　五、招投标管理方面：农村公路建设项目符合法定招投标条件的，均依法进行招投标。未达到法定招投标条件的，县道报县交通运输局备案后由县地方公路管理站与具备施工资质的施工单位签订施工、安全、廉政合同。乡、村道由乡镇人民政府与具备施工资质的施工单位签订施工、安全、廉政合同。流标项目根据规定向县招投标中心办理免招标手续再与施工单位签订合同。县道项目开工前依法向上级交通部门办理施工许。